СММ движется вперед полным ходом

Jun 07, 2023

Роберта Пранди14 ноября 2022 г.

После четырехлетнего отсутствия SMM вернулась в качестве одной из ведущих морских выставок мира.

Возможно, было удивительно, что фраза «топливо будущего», казалось, обрела в SMM новое значение. В то время как мы все очень привыкли слышать об электричестве или водороде как о топливе будущего для всех видов транспорта, морская промышленность, собравшаяся в Гамбурге, Германия, похоже, пришла к несколько иному консенсусу: топлива будущего — это, главным образом, метанол и водород. аммиак (оба лучше с буквой «е-» впереди).

Этот консенсус в основном касается океанских судов, тогда как для судов на коротких маршрутах или в прибрежных операциях эффективными вариантами по-прежнему считаются гибридные, водородные и полностью электрические варианты.

Одна из общих тем выставки касалась доступности топлива будущего. DNV в своем «Морском прогнозе на 2050 год» оценивает, что продвижение морской отрасли к полной декарбонизации к 2050 году потребует около 270 миллионов тонн альтернативного топлива. По словам DNV, это гигантская задача, хотя по-прежнему позитивно то, что цели 2050 года могут быть достигнуты, если все игроки будут работать над достижением общей цели.

Это создает мощный толчок для развития двухтопливных двигателей, о чем свидетельствуют несколько новых запусков на выставке SMM. По мнению некоторых производителей двигателей, клиенты ищут решения, которые могут быть гибкими для использования различных вариантов заправки в будущем. Двухтопливные агрегаты могут обеспечить такую ​​гибкость и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в возможности использовать традиционные виды топлива при отсутствии альтернативных источников.

Вот обзор некоторых основных моментов SMM.

Anglo Belgian Corp. (ABC) выпустила второй двигатель в своем семействе Evolve, 20EV23, который следует за двигателем 4EL23, выпущенным в конце прошлого года.

Компания заявила, что 20-цилиндровый среднеоборотный двигатель с V-образной конфигурацией ориентирован на будущее, поскольку конструкция его головок цилиндров может адаптироваться к многотопливным решениям – жидкому топливу с использованием Common Rail или впрыску топлива с насос-форсункой, двухтопливному топливу с микро -пилотный впрыск жидкости и газа и 100% газовое топливо с искровым зажиганием.

Двигатель может работать с дизельным топливом, биодизелем, судовым дизельным топливом (MDO), тяжелым мазутом (HFO), водородом, метанолом, сжиженным природным газом (СПГ) и сжатым природным газом (СПГ). Он сертифицирован по IMO Tier 2 и 3 и по нормам выбросов EU Stage 5. Модель 20EV23 имеет диапазон номинальной мощности от 3960 кВт при 720 об/мин с одноступенчатым турбонагнетателем до 7200 кВт при 1200 об/мин с двухступенчатым турбонагнетателем.

MAN Energy Solutions представила семейство двухтопливных двигателей 49/60DF, которые, по словам компании, способны работать на СПГ, дизельном топливе и тяжелом топливе, а также на ряде более экологически чистых видов топлива, таких как смеси биотоплива и синтетический природный газ.

Семейство двигателей будет доступно в пяти рядных версиях – с 6, 7, 8, 9 и 10 цилиндрами, а также в 12- и 14-цилиндровых V-образных конфигурациях. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 490 x 600 мм, а выходная мощность — 1300 кВт на цилиндр при 600 об/мин.

Модель 49/60DF доступна для заказа и основана на новой платформе двигателя 49/60, в которой реализованы новейшие технологии MAN, в том числе двухступенчатый турбонаддув, система впрыска топлива Common Rail второго поколения, система автоматизации SaCoS5000 и система адаптивного сгорания MAN нового поколения. Система Control ACC 2.0 предназначена для автоматической установки оптимального уровня горения. В двигателе также сохранены существующие технологии MAN, такие как система впрыска газа, система пилотного топлива и система дополнительной очистки MAN SCR.

Модель 49/60DF может запускаться в газовом режиме, если она соответствует требованиям IMO Tier 3, без дополнительных мер. В дизельном режиме он соответствует требованиям Tier 3 в сочетании с системой SCR MAN. Выбросы сажи в дизельном режиме сокращаются вдвое благодаря новой системе Common Rail 2.2 от MAN, а выбросы метана 49/60DF также значительно сокращаются в газовом режиме по сравнению с его предшественником.

MAN Energy Solutions планирует представить в 2023 году чисто дизельный двигатель на базе платформы 49/60, который будет готов к модернизации для работы на метаноле и СПГ, если спрос возникнет на более позднем этапе.