Назад во времени, часть 6: 5,9 л, обычный

Jun 14, 2023

С тех пор, как в 1989 году был установлен новый стандарт, выпустив свой первый грузовик с двигателем Cummins, и, по-видимому, он постоянно находился в постоянном споре с Ford, к 2004 году стало ясно, что Dodge никогда не будет довольствоваться вторым местом в войне за крутящий момент. После того, как в 2003 году компания Ford вытеснила 5,9-литровый двигатель Cummins с общей топливной рампой мощностью 555 фунт-футов своим совершенно новым 6,0-литровым двигателем Power Stroke (номинальным усилием 560 фунт-фут) в 2003 году, Dodge был готов начать опираться на свою новую платформу двигателя с самого начала. Следующий год. В 2004 году двигатель объемом 5,9 л был назван «Cummins 600» и, как вы уже догадались, его крутящий момент составлял 600 Нм. Это сделало Dodge первым производителем грузовиков, достигшим отметки в 600 фунт-футов.

Ford и Navistar действительно увеличили крутящий момент 6,0-литрового двигателя Power Stroke с 560 Нм до 570 Нм для модели 2005 года, но к тому времени это уже не имело значения. К 2005 году Cummins 600 уже стал «Cummins 610». В этот момент имя Power Stroke начало угасать и не вернется на вершину турнирной таблицы до 2011 года. Однако GM была занята подготовкой Duramax к доминированию. После увеличения крутящего момента LLY Duramax с 520 Нм до 590 Нм после анонса Dodge Cummins 600, ранняя версия LLY 2006 года имела крутящий момент 605 Нм.

Но Генерал еще не закончил. LLY Duramax 2006 года, по сути, был замаскированным LBZ, и как только в середине 2006 года к власти пришел «официальный» LBZ, дизельные Chevy и GMC HD стали доминировать благодаря двигателям мощностью 360 л.с. -фута, чем у Cummins, и на целых 80 фунт-футов больше, чем у Ford Power Stroke). Чтобы узнать подробнее о двигателях, которые господствовали в середине 2000-х годов, продолжайте прокручивать. И следите за обновлениями в части 7, где появится больше средств контроля выбросов и двигателей большего объема.

Благодаря своему 6,0-литровому двигателю Power Stroke Ford очень мало времени задерживается на вершине диаграммы мощности и крутящего момента, а в 2003 году Dodge выпустил совершенно новый вариант двигателя «Cummins 600» для моделей Ram 2500 и 3500 2004 года. Известный как новый высокопроизводительный двигатель (версия мощностью 305 л.с. и 555 фунт-футов теперь была стандартной опцией), он соответствовал мощности Power Stroke в 325 л.с., но фактически превосходил его по крутящему моменту. Версия 5,9-литрового двигателя с общей топливной рампой мощностью 600 фунт-футов достигла максимального крутящего момента при 1600 об/мин. Затем, как и в последние годы, Dodge и Cummins добавили еще 10 фунт-футов на HO 5.9L для модели '04.5 (с 610 фунт-футами при тех же 1600 об/мин).

В то время как Cummins 600 был разрешен в 50 штатах с точки зрения выбросов, Cummins 610 пришлось переработать, чтобы он соответствовал новым стандартам, вступившим в силу 1 января 2004 года. Чтобы очистить процесс сгорания, топливные форсунки Bosch были заменены Было добавлено количество отверстий от 8 до 5, угол распыления от 143 до 124 градусов и третий этап впрыска (за цикл сгорания), называемый «пост-впрыском». Последние изменения потребовали пересмотра топливных баков в поршнях и другой калибровки ECM.

Еще одним ключевым изменением, которое было необходимо для соответствия новым стандартам выбросов, но которое помогло поддержать более мощный двигатель 610, стала турбина Holset HE341CW, замененная на HE351CW. Основное различие между двумя зарядными устройствами заключалось в размере колеса компрессора и методе приведения в действие перепускной заслонки каждого агрегата. Внутренний перепускной клапан более раннего HE341CW приводился в действие механически, а у HE351CW - электронным (для более точной балансировки соотношения давления наддува и привода). Колесо компрессора HE351CW также было на 2 мм больше (58 мм у нагнетателя), хотя использовался тот же выхлопной корпус площадью 9 см2 (0,65 A/R) и 58-миллиметровое турбинное колесо выбрасывателя.