![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.webp)
203 предложения Киберпонедельника все еще активны прямо сейчас
Jun 26, 20233D-печатный торт и попытка создать репликатор «Звездного пути»
Jul 07, 20235 лучших пылесосов для бассейна 2023 года
Jul 10, 2023ABC запускает топливо
Jun 06, 2023Accelleron приобретает производителя систем впрыска топлива
Jun 09, 2023Common Rail: Компоненты, принцип работы и функции
![Jun 19, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.webp)
Пожалуйста, поделитесь этой историей:
Кунле Шонаике
Компания Bosch выпустила первую систему Common Rail в 1997 году. Система названа в честь общего резервуара высокого давления (common Rail), который снабжает топливом все цилиндры. В обычных дизельных системах впрыска давление топлива должно создаваться индивидуально для каждого впрыска. Однако в системе Common Rail создание давления и впрыск разделены, а это означает, что топливо всегда доступно под давлением, необходимым для впрыска.
Системы Common Rail имеют модульную конструкцию. Каждая система состоит из насоса высокого давления, форсунок, рейки и электронного блока управления.
Common Rail является одним из наиболее важных компонентов в системе непосредственного впрыска дизельных и бензиновых двигателей. Основное различие между прямым и стандартным впрыском заключается в подаче топлива и способе его смешивания с поступающим воздухом. В системе прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, минуя период ожидания во впускном коллекторе. Под контролем электронного блока топливо впрыскивается непосредственно туда, где камера сгорания наиболее горячая, что обеспечивает более равномерное и тщательное сгорание.
Основные преимущества системы непосредственного впрыска топлива Common Rail можно свести к уменьшению выбросов выхлопных газов и шума, повышению эффективности использования топлива и улучшению общих характеристик двигателя. Система состоит из насоса высокого давления, форсунок, рейки и электронного блока управления.
Common Rail представляет собой длинный металлический цилиндр. Он получает топливо от насоса и распределяет его по форсункам под чрезвычайно высоким давлением. Увеличение давления топлива является результатом новейшей конструкции двигателей. И дизельные, и бензиновые двигатели имеют тенденцию становиться меньше и легче для повышения топливной эффективности и улучшения производительности, что увеличивает давление топлива и устанавливает совершенно новые стандарты для производства высококачественной системы Common Rail.
Во-первых, решающее значение имеет геометрическая точность детали. Точная конструкция способствует улучшению характеристик Common Rail. Даже минимальное изменение размера или формы может привести к поломке. Определение правильных параметров на этапе проектирования имеет важное значение, но что действительно важно, так это строгое следование им в процессе производства.
Выбор материала также является моментом, который не следует недооценивать. Хорошие механические свойства обеспечивают прочность и предотвращают коррозию. В качестве материалов обычно используются сталь и нержавеющая сталь. Common Rail для дизельного двигателя изготовлен из стали, а Common Rail для бензинового двигателя - из нержавеющей стали, поскольку топливо слишком агрессивно, а нержавеющая сталь обладает лучшей устойчивостью к коррозии, чем сталь.
Непосредственный впрыск Common Rail
Топливные системы большинства современных двигателей используют передовую технологию, известную как CRDi или непосредственный впрыск Common Rail. И бензиновые, и дизельные двигатели используют общую «топливную рампу», которая подает топливо к форсункам. Однако в дизельных двигателях производители называют эту технологию CRDi, тогда как в бензиновых двигателях ее называют непосредственным впрыском бензина или послойным впрыском топлива. Обе эти технологии имеют схожую конструкцию, поскольку состоят из «топливной рампы», подающей топливо к форсункам. Однако они существенно отличаются друг от друга по таким параметрам, как давление и тип используемого топлива.
При прямом впрыске Common Rail сгорание происходит непосредственно в основной камере сгорания, расположенной в полости над головкой поршня. Сегодня производители используют технологию CRDi, чтобы преодолеть некоторые недостатки обычных дизельных двигателей, которые при внедрении были вялыми, шумными и плохими в работе, особенно в легковых автомобилях.
Технология CRDi работает в тандеме с ЭБУ двигателя, который получает данные от различных датчиков. Затем он рассчитывает точное количество топлива и время впрыска. Топливная система включает в себя более интеллектуальные по своей природе компоненты и управляет ими электрически/электронно. Кроме того, обычные форсунки заменяются более совершенными электромагнитными форсунками с электроприводом. Они открываются по сигналу ЭБУ в зависимости от таких переменных, как частота вращения двигателя, нагрузка, температура двигателя и т. д.