Дизельные топливные системы и установки форсунок

Jun 05, 2023

Для всех производителей двигателей и преданных энтузиастов не секрет, что воздух и топливо являются двумя очень важными факторами производительности, особенно в современном мире дизельных двигателей. Недавно я обнаружил, что вы на самом деле не понимаете, насколько важна такая вещь, как ваша топливная система, пока не сядете и не поболтаете с таким парнем, как Лавон Миллер из Firepunk Diesel. Недавно я сделал именно это и изучил все, что касается топливных систем и комбинаций форсунок, так что я мог передать эту полезную информацию всем вам, фанатикам дизельного топлива.

Секрет того, как выжать из двигателя все, что можно, кроется в топливной системе. Это сердце дизеля. Производите больше воздуха, вам нужно больше топлива, и вы производите больше энергии. Лавон и Firepunk Diesel играют в эту высокопроизводительную игру с 2005 года, когда для них это началось как хобби. В 2009 году это стало бизнесом, и сегодня Firepunk является синонимом передовых дизельных инноваций и помощи другим в достижении их целей и мечтаний внутри грузовика.

Firepunk Diesel обладает множеством возможностей, но Лавон и его команда освоили топливные системы и данные о том, что работает, а что нет. Прежде чем мы углубимся в подробности, есть важная информация, которую должен знать каждый.

«Хорошее, чистое топливо очень важно в системе Common Rail», — говорит Миллер. «Все, что нужно, — это небольшой кусочек грязи размером в два микрона, чтобы начать повреждать внутренний управляющий стержень корпуса форсунки. Многие парни придерживаются менталитета старой школы P-насосов, где можно было бы залить растительное масло в топливный бак, и он заработает. Новые системы Common Rail намного сложнее. Ключом к успеху является топливо хорошего качества, хорошая фильтрация и хорошая смазывающая способность».

Обработка топлива и присадки могут помочь поддерживать ваше топливо в отличной форме, но когда дело доходит до максимальной производительности вашей топливной системы, все дело в улучшенном давлении топлива, лучшей форме распыла, распылении топлива и выделении тепла. Вот где создается сила.

Если разобрать типичную дизельную топливную систему, то можно выделить три основных компонента: форсунку, топливный насос высокого давления или CP3 и подкачивающий насос. Стандартная топливная система дизельного двигателя мощностью 325 л.с. с турбонаддувом послепродажного обслуживания может развивать мощность 550 л.с. при максимальном использовании штатной топливной системы. Увеличивая размер форсунки, вы увеличиваете расход сопла.

«Многие люди переходят от стандартного инжектора к более чем 60%, более 100%, более 200% и вплоть до 400% в зависимости от вашей конечной цели по мощности», — говорит Миллер. «Многие ребята из UCC используют форсунки на 400–600%. Очевидно, вам нужен насос CP3, который может его поддерживать. Насос CP3, в зависимости от размера вашей форсунки и скорости вращения, будет зависеть от того, какая мощность насоса вам нужна.

«Когда вы начинаете говорить об этом, это целая банка червей, потому что мы обнаруживаем большую разницу между тем, если вы запускаете большой инжектор, скажем, на 500%, и затем сохраняете ширину импульса инжектора короткой. У CP3 больше времени для восстановления давления в рампе между циклами форсунки от одной форсунки к другой. Тот же CP3 может поддерживать большую мощность с форсункой большего размера, чем с форсункой меньшего размера и с увеличенной шириной импульса форсунки. Следующая форсунка сработает раньше, чем отключится другая, и CP3 будет гораздо сложнее восстановить давление в рампе».

С течением времени форсунки стали больше, ширина импульса форсунки и настройка остались короче, а дизельная промышленность выяснила, как сделать двигатели максимально эффективными, чтобы можно было получить больше лошадиных сил при том же количестве топлива, что и раньше. – просто добавьте закись азота или увеличьте соотношение воздух/топливо. Дизельные двигатели могут производить значительно больше мощности, если их сильно наклонить.

«Когда мы были на стенде, мы настраивали двигатель на 300 миллиграммов топлива», — говорит Миллер. «Мы произвели 1390 лошадиных сил при 300 миллиграммах топлива с 91-миллиметровым турбокомпрессором. Затем мы начали добавлять закись азота, не меняя топливо, что похоже на добавление воздуха, поэтому у нас изменилось соотношение воздух/топливо. Мы начали с соотношения воздух/топливо примерно 17:1, затем добавили комплект закиси азота и увеличили мощность до 100 лошадиных сил. В итоге мы добавляли закись азота, пока не достигли мощности в 1970 лошадиных сил при том же количестве топлива. Все, что мы сделали, это увеличили соотношение воздух/топливо с 17:1 до 30:1. Те же 300 миллиграммов топлива, которые топливная система подавала в уличном грузовике, могли заставить вас подумать, что насос и форсунки работают на максимальной мощности в 1390 лошадиных сил. Но если вы добавите правильную настройку воздух/азот, те же 300 миллиграммов топлива обеспечат мощность более 1900 лошадиных сил».